Arnaldo Pérez Guerra: Chile: Multidólares para Transantiago

Que Transantiago entregue un buen servicio aún está en duda. Sí será un buen negocio -se sabe- para el consorcio integrado por el BancoEstado, Banco Santander, Banco de Crédito e Inversiones, Banco de Chile, Sonda y CMR Falabella, que operarán como Administradores Financieros del Transantiago (AFT). Gracias al sistema de tarjetas Multivía, se aprestan a recibir una no despreciable tajada de millones de dólares. Según el subsecretario de Transportes, Guillermo Díaz, AFT cobrará sólo un 1,95% del total de los ingresos del sistema, lo que: "es una muy buena noticia". 1,95% implica que a los usuarios les costará aproximadamente 10 pesos más contar con el sistema donde se pagará una tarifa integrada con la tarjeta Multivía.

Pero, según los gremios del transporte, el pasaje aumentará a la no despreciable cifra de 410 a 450 pesos, un tercio más que el pasaje que hoy se eleva por los 340 pesos. La tarifa estará mediada por el valor de los servicios prestados por las empresas de buses, el costo operacional que cobrará el AFT por gestionar los recursos y su remuneración fija asociada a la red de carga, más el valor por el sistema de gestión que incluye la atención de millones de pasajeros al día. Según el ministerio de Obras Públicas y Transporte, AFT se encargará de "administrar, recaudar y distribuir los ingresos entre los operadores; comercializar la tarjeta Multivía; proveer, mantener y operar todo el equipamiento necesario para el correcto funcionamiento de la tarifa integrada y custodiar la Reserva Técnica Operativa que asegura la estabilidad del sistema; y deberá proveer de la tecnológica asociada al apoyo a la gestión operativa de los futuros concesionarios".

AFT tendrá bajo su cargo "la gestión de 5 millones de tarjetas Multivía, equivalentes a los viajes diarios que realizan los pasajeros del transporte público de Santiago y más de 700 millones de dólares al año", dice Díaz. Las autoridades y los empresarios esperan que las cifras aumenten. Los pequeños y medianos transportistas simplemente desaparecerán a manos de los actuales concesionarios.

Para el consorcio es un negocio redondo. Echar a andar el sistema le significará una inversión total que no supera los 91 millones de dólares. Además, aprovechará las extensiones de la Línea 4 y Línea 2 del Metro que superaron los 2.000 millones de dólares, y los trabajos de infraestructura vial que han padecido los santiaguinos estos últimos años, avaluados en más de 40 millones de dólares. A esto se suman las expropiaciones de terrenos, lo que aumenta la cantidad en 90 millones de dólares adicionales.