Desde la entrada en vigor de la Directiva 1999/30/CE, en julio de 2001, se repite el mismo hecho en la capital por segundo año consecutivo. Para las aglomeraciones o núcleos de población superiores a 250.000 habitantes se establecen unos valores medios de NO2 que no hay que superar, estos van siendo más restrictivos para llegar al objetivo de 40 microgramos por metro cúbico (ug/m3) el 1 de enero de 2010. Así en 2002 el valor medio fue de 62 ug/m3 cuando la exigencia de la Directiva se establecía en 56 ug/m3, alejándose de forma progresiva de los objetivos de aquella. Más grave aún, ya que el Ayuntamiento no ha tomado medida alguna para solucionar este problema.

Para Ecologistas en Acción, no es anecdótico el hecho que si en 2001, se superó en 14 de las 25 estaciones de la red el valor medio exigido, en 2002 la cifra se amplía a 18 al hacerse más exigente la normativa. Las restantes estaciones estuvieron a punto de superar los niveles. Estos datos son una clara muestra del empeoramiento cualitativo de la calidad del aire en Madrid.

La trasposición de la Directiva a la legislación española se produjo mediante el Decreto 1073/2002 de 18 de octubre con un notable retraso sobre la fecha debida, luego de haber sido advertido el Gobierno de tal hecho. El cumplimiento de ajustarse a los límites de esta normativa es un reto que no va a poder superarse en muchas ciudades españolas, con respecto a determinados contaminantes: NO2, benceno o partículas.

Están contrastados los daños que causa la exposición al NO2 aún en bajas concentraciones, tales como el incremento de las enfermedades respiratorias en los niños, envejecimiento y disminución de la capacidad pulmonar en general. Obviamente niños, ancianos y enfermos de las vías respiratorias son los más afectados por este contaminante.

Ecologistas en Acción considera que el creciente aumento del tráfico de vehículos, es la causa esencial en Madrid de generación de dióxido de nitrógeno y supone el problema que el Ayuntamiento no ha querido resolver, por el contrario, actúa objetivamente para que se genere más aún con su política de nuevos túneles (María de Molina, Santa Mª de la Cabeza) y aparcamientos y permitiendo la indisciplina circulatoria en detrimento de la calidad del transporte colectivo, entre otros aspectos.